帝豪GL凭什么改变中国品牌在合资车主心中的看法?

作为一个合资品牌的老车主对于自主品牌这几年的看法相信最有说服力了,五六年前选一辆轿车作为家商两用,当时眼里只有合资品牌,为什么这么说呢?原因恐怕有几处,一是大街上随处可见的国产轿车稍微有点年限的基本上油漆已经没有光泽,当时跟朋友聊天笑称国产品牌跟廉价的面包车一样,身边也有朋友同事开国产品牌的,一般一两年后车漆的退化基本上已经不堪入目了;二是国产车的耐用性跟稳定性,日常的小修小补经常不断也导致了国产品牌留给的印象不好;最后国产车的设计确实不敢让人恭维,正是身边这么多的案例摆在眼前让我不得不考虑合资品牌。

几年过去了,随着中国汽车工业的快速发展国产品牌也犹如脱胎换骨一般,原来不敢让人恭维的设计也开始变的漂亮,日常生活中很多的朋友以及网友问起来关于国产品牌的车型也多了起来,街道边上,小区里停的自主品牌的车型也开始成为了一道靓丽了风景,特别是跟国产车接触多了以后发现国产车的亮点越来越多,很多人的却不知道这种变化从何而来?前几天去了吉利帝豪GL位于杭州湾的研究院,今天就我的所见所闻来给大家解释一下以前我们认为的外观、车漆、做工、耐用性他们是如何做好产品的。

首先外观跟车漆是息息相关的,一辆好的汽车外观上不但要符合绝大多数人的审美观,更重要的是要有足够多的技术来支撑它的细节,在开始说车之前我们先来介绍一下吉利汽车(杭州湾)研究中心,位于杭州湾的吉利汽车研发中心建筑面积142904.45平方米,基中整车研发大楼有地上六层与地下车库一层组成,可容纳8000人办公。每年全新开发5款新车型(不含改款)、3款发动机及3款变速箱;整车试制每年规划2400台。目前,全院共有员工约5900余人,包括博士50人、硕士993人,国家千人计划专家5人。对于普通的消费者来说看了上面的数据可能会想这么多人,车不就是一个壳、一个底盘、一个动力系统、一个电气系统哪这么多人究竟干些什么?这就是我们要说的了,吉利帝豪GL的外观相信大家都看过了,采用吉利3.0全新家族化设计,回字型涟漪中网配合细长的大灯,辨识度很高,相当有辨识度的“中国最美”前脸,而内饰方面是“北欧极简”+“中国风雅”的结合体,用简单的线条和纹路来表现设计内涵。

大气的外观已经没得说的了,不然也不能做到上市一年就卖出10万+台,我们介绍一下大家所不知道的车漆,正如我们前面所提到的国产车的车漆跟合资品牌在以前没法比,相对比我们实际应用中来说国产品牌正如我们口中所说的薄,而且车漆软,容易掉与褪色。但是帝豪GL为什么不会呢,这主要还得益了研究院对车漆的管控,对于车漆而言在合理的厚度范围内,漆膜越厚,其抗腐蚀性越好。相对较厚的漆膜厚度,会在长时间的使用后能够保持不错的漆面品质,也能在受到磕碰时更好的保护车辆底漆,以免影响到车身的金属零部件。吉利帝豪GL与合资车漆的对比中,帝豪GL以120um-140um,而某合资品牌仅为100-110um,从这点上来看吉利帝豪GL为了提高国人对自主品牌车漆的高度确实下了很大功夫。

其次是车的耐用性,就像我们前面所说以前国产车很大程度上耐久性跟稳定性远远不及合资品牌,作个简单的比方就像之前我们用的诺基亚手机一样,往往好多年都用不坏,相比而言国产手机就远远落后;在国产轿车里,能够进入排行前十名的也只有帝豪,那么吉利帝豪GL又是如何继承这些优秀品质的呢,那就是比合资品牌更严格的测试、更高的要求。在整车24通道耐久试验(主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。)、整车高低温四立柱试验(主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核)、K&C操稳试验(主要用于产品研发的初始阶段,对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校,是产品正向研发的基础。)、整车异响试验(BSR)等各种试验环境与试验数据要求更高,比如整车24通道耐久试验,帝豪GL在耐久路试之前,整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验,每轮试验持续200小时,经受55种严苛路况检验,台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。我们通过换算,每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里,也进一步保证了帝豪GL的可靠性,使产品拥有使用15年也历久弥新的高质感。

当然以上只有帝豪GL在试验中的部分内容,还有比如针对车内的舒适性、车内隔音、有毒有害物质以及汽车安全等各方面的综合与局部测试,作为世界汽车上的后起之秀,国产汽车要想赶超合资品牌,那么只能在更苛刻的测试环境下、更有针对性更严格与超长的测试基础的,脚踏实地的完成基础工作,也只有这样才能从根本上改观国产车在消费者心中的模样,虽然暂时很多的消费者并不认同国产车品质真正的提升,但是相信随着时间的推移,更多像吉利帝豪GL这样的真正做民族汽车的产品会取得消费者的认可。

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