试驾长安欧尚X5,一辆SUV拿什么来跑山战弯?

前几天参加了长安欧尚X5在东莞大岭山举办跑山战弯活动,这是长安欧尚在中国五大弯道开启全国跑山战弯行动其中一处,其它的四处分别是云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·七星九龙盘、浙江·湖州天荒坪,体验了一把《头文字D》中藤原拓海的弯道挑战,情节跟藤原拓海最初跑秋名山差不多,在车内放一杯水,以杯中的水洒出去最少为胜,不同的是藤原拓海驾车的水是放在车厢内,而我们的水杯则放置在了尾厢里,难度似乎更高。

试驾长安欧尚X5,一辆SUV拿什么来跑山战弯?

众所周知,大岭山森林公园位于广东省东莞市西南部,公园属低山、丘陵地貌,园内群山起伏,峰峦叠嶂,山深谷幽,而这样的地貌带来的直接结果就是奇弯多,弯度大,而路面不平,但是坡度虽然不大,但是有坡度的路面却多,为了减少车尾厢内杯中的水洒出去的少,不论是对驾驶技术还是车都提出了要求,对于司机来说除了要控制好车速以外还要对路面进行超前的预判,有弯的地方不能快,有坡的地方不能快,还不能急刹车跟猛加速,而对于车来说考验就更多了,对车的动力、动态控制、车身底盘、精准转向等都有要求。那么长安欧尚X5又有哪些过硬的传家本领来助我们挑战大岭山的跑山战弯行动呢?

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首先不得不提的是动力,对于大岭山这样的盘山路面来说没有充沛的动力肯定是不行的,需要有大功率、大扭矩,并且保证在低转数情况下快速达到最高扭矩,才能在山路上任意驰骋。长安欧尚X5搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T发动机,7速湿式双离合变速器,在1250r/min接近怠速状态时能输出最大扭矩300 N·m,并在1250-3500r/min间持续输出,大大提高了低扭性能,因此坡道起步特别快。而变速器实现251ms响应速度,综合传递效率高达94.5%,同级唯一双出口排气歧管+双涡管电控涡轮增压;最大功率132kW,最大扭矩300N·m,拥有180匹强劲马力。0到60公里加速仅需3.63S,0到100公里加速仅需7.79S,确实在大岭山这样的坡道多的路段有着天然的优势。

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其次动力充沛的同时对车身稳定也提出了更高的要求,东莞大岭山群山起伏、峰峦叠嶂、山深谷幽,26公里的山路曲折多变,弯多路险,十分的惊险刺激,是车辆极致操控的“绝佳考场”。长安欧尚X5基于长安全球研发中心全新模块化MPA平台打造而来,是长安欧尚品牌首个搭载“EAGLE MOTION TRAIL”——“云鹰”车身动态控制技术的车型,从造车初始就被赋予的“弯道基因”,可谓与“鹰”俱来。低趴低质心的整车设计,630mm质心高度同级最低,在高速过弯中能够很好地控制车身,保持车辆稳定性,同时拥有46项优异运动学指标,还拥有平衡稳定的底盘悬架,底盘悬架提高了20%的抗侧倾能力,极大保障了驾控的稳定性,基于此,长安欧尚X5在跑山战弯行动中,将运动化基因发挥得淋漓尽致。

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在充沛的动力和优异的车身稳定后,精准的操控也必然不可或缺。东莞大岭山山路曲折多变,弯多路险,精准的操控自然是加分项目。长安欧尚X5从精准快速的转向系统与灵敏的制动系统给这次挑战加分不少,长安欧尚X5转向灵敏,横摆角速度响应时间0.08秒,横摆角速度增益提升20%,达到32deg/s/100deg,媲美主流合资同级车型。除此之外,在驾驶模式下,欧尚X5独创的基于使用场景的动态补偿驾驶模式,在舒适模式下高速行驶时,弯道转向力反馈平缓轻便,同时兼顾高速行驶稳定安全;在运动模式下低速行驶时,弯道转向力反馈灵敏直接,同时兼顾低速转向轻便灵活。而在制动系统上,长安欧尚X5的制动踏板行程达到25mm的超短踏板行程,在初期制动较为灵敏,减速度可达0.2g以上。在日常行驶当中53mm踏板行程,减速度可达1g;在紧急制动情况下:0.38秒减速度可达1.1g;百公里制动距离37.3m,可谓非常优异。

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当然跟上述提到的动力、车身稳定、精准操控外,长安欧尚X5还有很多功能给我们在跑山战弯的挑战中提供了意想不到的帮助,比如它全新的OnStyle3.0智能生态系统,它提供了360°超高清全景影像以及语音及手势识别系统给驾驶提供了便捷。比如泊车过程中有360°超高清全景影像对于复杂的周边环境,手势系统可以开启激情四射的赛道模式等都给驾驶提供了乐趣。作为一款为年轻人打造的运动SUV,长安欧尚X5不但从上述提到的动力、操控等几方面助力我们在跑山战弯的挑战中脱颖而出,而其凭借极具视觉冲击力的宽体低趴造型、领先同级的蓝鲸动力性能、极速便捷的车机操控等硬核产品实力,也获得了用户的认可。自上市以来,长安欧尚X5已连续五个月销量破万,4月销量达到11179辆,俨然成了10万级SUV的热销爆款,可以说成了新国货的代言者。

原创文章,作者:阿毛说车,如若转载,请注明出处:http://www.chemomo.com/a/202105211073

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